فراز آسمان

بوئينگ 787 - Dreamliner

space — Mon, 21 Sep 2009 06:10:08 GMT

هواپیمایی جدید برای دنیایی جدید

صنعت هواپيمائي يك دنياي كاملا ً پوياست و بر همين اصل ما همواره شاهد تولدهايي مي باشيم. اين بار كمپاني بوئينگ با معرفي يك پروژه ي جديد به نام 787 باز هم باعث تحير همگان شد .787 اولين پروژه ي بعد از 777 مي باشد و اين در حاليست كه يازدهمين جت مسافربري بوئينگ است. 787 در سه مدل در حال بررسي مي باشد. يكي از مدل هاي 787 به منظور پيمودن قاره ها در نظر گرفته شده است كه مورد استقبال ژاپن و چين قرار گرفته است.787 با در نظر گرفتن مسائل اقتصادي و زيست محيطي مصرف سوخت را 20% نسبت به پرنده هاي هم اندازه ي خود كاهش داده است، كه همين موضوع اين هواپيما را تبديل به يك هواپيماي فوق بهينه كرده است. لازم به ذكر است كه اين كاهش مصرف باعث شده 787 دوستدار محيط زيست باشد.787 با خصوصيات بسيار نوين و فراوان آسايش بيشتر مسافرين را موجب گشته است، به طوري كه استاندارد آسايش مسافر را ارتقا داده است. از ميان اين خصوصيات مي توان به راهروهاي پهن تر، رطوبت بيشتر در كابين و همچنين نگاه داشتن كابين در ارتفاع پايين تر در هنگام پرواز نسبت به هواپيماهاي ديگر، اشاره كرد. گفتني است در تمام طول پرواز مي توان با بالاترين سرعت به اينترنت متصل بود.

مدير پروژه ي 787 آقاي Mike Bair (46 ساله ) در يك مصاحبه ي مطبوعاتي گفته است كه كيفيت هوا در كابين 787 به كمك تكنولوژي هاي نوين ارتقا يافته است.مهمترين خصوصيت 787 بلند برد بودن آن مي باشد و اين هواپيما را مي توان رقيبي براي A330 و A340 دانست.به وسيله ي 787مي توان در هنگ كنگ زندگي كرد ولي در نيويورك شاغل بود. در همين راستا آقاي Bair گفته است كه با تولد 787 بيش از 400 جفت شهر براي اولين بار به صورت مستقيم به هم متصل مي شوند. از ميان اين جفت شهرها كه مي توان بدون توقف بين آنها پرواز كرد مي توان به موارد زير اشاره كرد:

• نيويورك – توكيو

• نيويورك – هنگ كنگ

• مادريد – سانتياگو

بهينگي 787 را بايد مديون مواد سبك وزن، حسگرهاي دقيق تر و طراحي بسيار دقيق آيروديناميكي دانست، حال آنكه اين طراحي دقيق فقط به وسيله ي ابر رايانه ها مقدور است. بوئينگ براي ساخت اين هواپيما به طور گسترده اي از كامپوزيت استفاده نموده كه باعث كاهش در تعداد تكه هاي به كار رفته در بدنه شده است. از ديگر خصوصيات كامپوزيت مي توان به وزن كم و همچنين ضد زنگ بودن آن اشاره كرد.

ساخت 787 بر اساس صنعت جهاني بنا شده است، به اين معني كه قسمت هاي مختلف آن در مكان هاي گوناگون دنيا به وسيله ي كمپاني هاي مختلف ساخته مي شود و در نهايت در يك جا گرد هم جمع مي شوند و سر هم گشته و تبديل به يك 787 مي شود.

در حال حاضر بوئينگ در حال مذاكره با شركت هاي بزرگ سازنده ي موتور مي باشد تا براي موتور هاي 787 سفارش بدهد.ژاپني ها حدود 20% از بدنه ي 777 را توليد مي كنند و براي گرفتن مقداري از توليد بدنه ي 787 نيز تقاضا داده اند كه در حال حاضر در حال بررسي مي باشد. از كمپاني هاي متقاضي در توليد قطعات 787 مي توان به موارد زير اشاره كرد:

Alenia از ايتاليا

Hawker de Havilland از استراليا

GKN از انگلستان

Stork Fokker از هلند

Vought و Fischer از آمريكا

Fuji و Kawasaki و Mitsubishi از ژاپن

بوئينگ برآورد كرده است كه براي سوار كردن يك 787 بين 800 تا 1200 پرسنل لازم است. آقاي Bair گفته است كه زمان لازم براي سوار كردن يك 787 فقط سه روز است، اين در حاليست كه سوار كردن هواپيماهاي ديگر بوئينگ بين 13 تا 25 روز به طول مي انجامد. آقاي Bair هيچگونه اطلاعي از محل سوار شدن 787 نداد، ولي همه ي نگاه ها به سوي شيكاگو است.بوئينگ همچنين در حال مذاكره با حدود 50 شركت مسافربري (اعم از آمريكايي و غير آمريكايي) در مورد فروش 787 مي باشد.

در دنياي هواپيمايي به هواپيماهاي مسافربري Airliner گفته مي شود، حال آنكه كمپاني بوئينگ هواپيماي 787 را با نام Dreamliner معرفي كرد.آقاي Bair گفته است كه 787 براي 30 سال آينده موفق خواهد ماند.

مشخصات Boeing 787 Dreamliner

تعداد مسافران : 250 نفر در سه كلاس

بيش از 350 نفر در يك كلاس

برد : 14800 km

پيكربندي : داراي دو راهرو

سرعت : 0.85 mach

ظرفيت بارگيري (بدون اكتساب بار مسافرين) : 6 pallets + 8 LD3s

حداكثر وزن : 222400 Kg

خدمه ي پروازي : 2 نفر

موتور : 2 عدد

طول هواپيما : 62 meters

طول بال : 57 meters

تاريخ شروع سوار كردن : 2005

تاريخ اولين پرواز : 2007

تاريخ به خدمت درآمدن : 2008

قيمت : غير قابل دسترس

منبع : http://www.tebyan.net

قوی ترین بمب جهان(پدر بمب ها)

space — Mon, 21 Sep 2009 06:09:13 GMT

قوی ترین بمب جهان(پدر بمب ها)

قوي ترين بمب خلاء‎ (Vacuum Bomb) ‎در جهان سه شنبه 11 سپتامبر در روسيه آزمايش شد ‏‎.‎‏ اين بمب که با هواپيما حمل مي شود قابليت ايجاد خلاء دارد‏‎ ‎و قابل ‏مقايسه با قدرت و کارايي يک بمب هسته اي ولي بدون ايجاد خسارات‎ ‎زيست محيطي ناشي از يک بمب هسته اي است ‏‎.‎‏ اين بمب که به طور مخفيانه ساخته ‏شده قدرتى بيش از بمب هاى هسته اى داشته و ارتعاش هاى ناشى از انفجار آن به ‏مراتب شديدتر از ارتعاش هاى هسته اى است . اين بمب موسوم به "پدر تمام بمب ‏ها " است و قدرت آن چهار برابر بيشتر از پرقدرت ترين بمب هاى فعلى جهان است ‏که در اختيار آمريکا قرار دارد زيرا از يك نوع جديد و بسيار كارآمد مواد منفجره كه به آن ‏اشاره اي نشده است، بهره مي‌برد .‏‎ ‎‏ ‏MOAB‏ يا مادر تمام بمب ها كه پيش از اين به ‏عنوان قوي ترين بمب خلاء شناخته مي شد و در سال 2003 آزمايش شده بود، يك ‏بمب هدايت شونده‎ ‎ماهواره‌اي دوربرد است و امريكا از آنها در جنگ با طالبان در ‏افغانستان استفاده کرد .‏

بمب روسي اولين بار توسط هواپيماهاى توپولف مدل ‏Tu-160‎‏ در محل آزمايش فرو ‏ريخته شد . قدرت اين بمب ها که با شدت زيادى منفجر شدند، بيش از حد تصور ‏است . اين بمب از لحاظ اندازه از بمب هاى ‏MOAB‏ آمريکايى کوچکتر است، اما به ‏دليل استفاده از فناورى نانوتکنولوژى در ساخت آن و با توجه به حرارتى که در زمان ‏منفجر شدن در مرکز انفجار توليد مى شود قدرت آن بسيار بيشتر از بمب هاى ‏آمريکايى است . بمب خلاء جديد مي تواند جايگزين يک سري از ابزار هسته اي با ‏قدرت ضعيف تر شود که قبلا ساخته شده بود . در همين زمينه وزارت دفاع روسيه ‏اعلام كرد اين طرح نظامي هيچکدام از توافقات بين المللي را نقض نمي کند و به ‏ايجاد‎ ‎رقابت تسليحاتي تازه اي در جهان منجر نخواهد شد . ‏بمب روسيه حاوي ‌8/7 تن ماده منفجره قوي است ولي بمب آمريكا بيش از‏‎ ‎هفت تن ‏ماده منفجره دارد‎ ‎در حالي كه بمب آمريكا معادل ‌11‏‎ ‎تن تي.ان.تي است ولي بمب ‏روسيه معادل ‌44 تن از اين ماده منفجره است. همچنين شعاع‎ ‎انفجار بمب روسيه ‏‏‌990 فوت يا 300 متر و دو برابر شعاع انفجار بمب آمريكا است ‏‎.‎‏ اين بمب روسي در ‏ابتدا يک توده اي از مواد آتش زا را در شعاع انفجاري خود ايجاد ميکند که با اکسيژن ‏موجود در جو مخلوط ميشود سپس درمرحله بعد ، اين توده آتش مي گيرد بطوريکه ‏تمام منطقه آتش گرفته شده را نابود مي کند .‏

آزمايش اين بمب با توجه به تنش هاى به وجود آمده ميان مسکو و واشنگتن به دليل ‏مسائلى چون استقرار سپر موشکى آمريکا در اروپاىشرقي، پرواز مجدد هواپيماهاى ‏استراتژيک روسيه و امکان تعليق حضور در پيمان نيروهاى متعارف از سوى روسيه، ‏مى تواند بيش از گذشته، روابط دو کشور را به دوران جنگ سرد نزديک کند . آزمايش ‏بمب خلاء توسط روسيه نشان دهنده توان نظامي اين کشور در پاسخ به طرح آمريکا ‏براي استقرار تجهيزات ضد موشکي خود در شرق اروپاست.

ايران 140

space — Mon, 21 Sep 2009 06:07:39 GMT

ايران 140

آنتونف 140 یک هواپیمای مسافربری منطقه ای با قابلیت حمل 52 مسافر می باشد که برای جانشینی هواپیمای آنتونوف 24 توسعه یافته است.آنتونف ساخت و توسعه An-140 را در سال 1993 اعلام کرد. اولین نمونه An-140 در 6 ژوئن 1997 ساخته شد و در 17 سپتامبر همان سال اولین پرواز خود را به انجام رسانید. دومین نمونه پروازی این هواپینا در سال 1998 کامل شد و اولین هواپیمای استاندارد آنتونف 140 در سال 1999 به پرواز در آمد.این هواپیما براساس گواهینامه های هوانوردی ایالات متحده و اروپا و همچنین روسیه تدارک دیده شده است.

نسخه اصلی An-140 از دو موتور Al-30 ساخت شرکت موتور سیچ که هرکدام قدرتی برابر 1839 کیلووات را تولید میکنند بهره می گیرد حال آنکه موتور PW127A ساخت شرکت پرات اند ویتنی با قدرت 1864 کیلو وات نیز قابل انتخاب می باشد. کابین هواپیما قابلیت جا دادن 52 نفر را در ردیف های 4 تایی دارد. در عقب مسافران به عنوان پله های یکپارچه می باشد در حالیکه در سمت راست جلویی اجازه حمل بار و محموله را می دهد. قسمت عقب کابین به آشپزخانه و قسمت قراردادن کت و دستشویی اختصاص داده شده است.ساخت نمونه اصلي آغازين An-140 در سال 2003 با An-140-100 جايگزين شد كه داراي پهنه بال بیشتر و برد بیشتر (300 کیلومتر) نسبت به An-140 می باشد.در آینده نسخه های دیگری مانندAn-140T که نوع بارکش آن خواهد بود که دارای در بزرگتر در قسمت عقب می باشد ؛ An-140 VIP که مخصوص حمل اشخاص مهم می باشد ؛ An-140 MP که مخصوص گشت دریایی خواهد بود.

در سال 1996 Antonov با هسا توافقنامه ای را امضا کرد که در آن اجازه ساخت An-140 را در ایران با نام ایران 140 فراز می دهد. نمونه های اولیه ایران 140 با قطعات تامینی از Antonov ساخته خواهد شد که در نمونه های بعد با ارتقا هواپیماها به استانداردهای مربوط به ایران همراه خواهند شد.ایران 140 حداکثر دارای سرعت 575 کیلومتر بر ساعت خواهد بود. برد با 52 مسافر 2100 کیلومتر می باشد ؛ برد با 6000 کیلوگرم محموله و با سرعت 520 کیلومتر بر ساعت ( سرعت اقتصادی) ، 900 کیلومتر می باشد.حداکثر وزن برخاست ایران 140 ، 19.150 کیلوگرم می باشد.

مشخصات ایران 140

پیشرانه دو موتور با قدرت 2500 اسب بخار TV3-117VMA-SB2

حداکثر ظرفیت بار 6000 کیلوگرم

ظرفیت مسافر 52 مسافر

سرعت گشتزنی 520 تا 575 کیلومتر بر ساعت

سقف پرواز 7200 متر

برد عملیاتی 2100 کیلومتر با 52 مسافر، 3700 کیلومتر با 33 مسافر

مسافت باند لازم 1350 متر

خدمه پروازی 2

همراه پرواز 1

منبع : http://www.airliners.net

Su-47 Berkut

space — Mon, 21 Sep 2009 06:07:24 GMT

Su-47 Berkut

اين هواپيما که عموما به نام ‏S-37‎‏ شناخته ميشود، با نام تجاري ‏Su-47‎‏ احتمالا وارد ‏سرويس ميشود.حرف ‏S‏ اول عبارت ‏S-37‎‏ بر خلاف تصور عموم، نشانگر هواپيماي ‏ساخت شرکت سوخو نيست، بلکه اولين حرف يک عبارت روسي با ترجمه "پيشگرا" ‏ميباشد. تغيير نام هواپيما ازS-37‎‏ به ‏Su-47‎‏ مسلما از تصميم شرکت سوخو براي بازاريابي اين هواپيما ميباشد.‏‏

هواپيمايي ‏‎ Su-47‎، ابتدا به عنوان نمونه آزمايشي مراکز تحقيقاتي هوا فضاي روسيه ‏براي آزمايش مواد مرکب پيشرفته در هواپيما و همچنين سيستمهاي ‏Fly by Wire‏ ‏پيچيده و امروزي تر بود. هواپيما از بالهاي پيش گرا که قدرت مانور فوق العاده زياد و ‏همچنين قابليت پرواز در زواياي حمله بالاي 45 درجه را به هواپيما ميدهد استفاده ‏ميکند. مزاياي بال پيشگرا نسبت به بال هاي با اشکالمتعارف که عبارتند از پساي ‏القايي و ممان خمشي کمتر و همچنين تاخير در وقوع واماندگي مدت مديدي است ‏که شناخته شده است. اما متاسفانه ممانپيچشي وارد به بال در اين نوع بالها آنقدر ‏زياد است که اگر اين بالها با مواد متعارف ساخته شوند ميتواند بال را براحتي از هم ‏بدرد.براي حل اين مشکل، سوخو 47 از بال هايي ساخته شده از مواد کامپوزيت ‏استفاده ميکند که ضمن مقاومت خوبدر برابر پيچش، پيچش آيروديناميک مورد نياز ‏براي هواپيما را فراهم مي آورند. براي کاهش هزينه هاي سوخو47، دماغه، دم هاي ‏عمودي و ارابه هاي فرود خانواده سوخو27 را امانت گرفته است. با اين وجود بدنه ‏هواپيما فضاي بيشتري براي جاسازي رادار و تجهيزات اويونيکي، فضاهاي داخلي ‏جاسازي اسلحه و بازتاب راداري کمتر (که بخشي از آن ناشي از استفاده از ‏کامپوزيتها و مواد جاذب امواج راديويي است)نسبت به سوخو 27 ها دارد.

‏عليرغم تمام شايعاتي که در مورد اين هواپيما وجود دارد، کارايي بسيار خوب اين ‏هواپيما در آزمايشها، علاوه بر اينکه مسئولين سوخو را به فکر بازاريابي داخلي و ‏خارجي براي اين هواپيما بيندازد، دولت روسيه را نيز متقاعد کرد که بودجه بيشتري در ‏اختيار اين شرکت جهت توسعه اين هواپيما در اختيار سوخو قرار دهد. گزارش هاي ‏اخير حاکي از اين است که با وجوديکه اين هواپيما احتمالا به عنوان جنگنده نسل ‏پنجم نيروي هوايي روسيه و رقيب اصلي ‏F-35‎‏ معرفي ميشود، احتمال جايگزين شدن ‏بال آن با بالهاي متعارف پيش گرا وجود دارد. اگر احتمال دوم صحيح باشد، اينطور بنظر ‏خواهد رسيد که مسئولين سوخو به نتايج مشابهي با نتايج ناسا (در مورد هواپيماي ‏X-29‎‏) در مورد مشکلات بال پيش گرا رسيده اند و نتوانسته اند بر آنها فائق بيايند. ‏

مشخصات ‏Su-47‎

طول بالها 15.1 الي 16.8 متر ‏

طول کلي 22.2 متر الي 22.6 متر ‏

وزن خالي 24000 الي 26000 کيلوگرم ‏

حداکثر وزن 34000 کيلوگرم ‏

موتور پيشران دو دستگاه‏‎ AL-37FU ‎‏( گونه اي ازموتور‎ SU-37‎‏) ‏

حداکثر سرعت در ارتفاعات 2500 کيلومتر برساعت ‏

حداکثر سرعت در ارتفاعات پايين 1400 کيلومتر بر ساعت ‏

سقف پرواز 18000 متر ‏

حداکثر برد 3300 کيلومتر ‏

تسليخات قابل حمل

‏
Air-to-air ‎‏ : ‏R-77, R-77PD‏, ‏R-73, K-74‏
‎: Air-to-surface ‎‏ ‏X-29T, X-29L, X-59M, X-31P, X-31A, KAB-500‎‏, ‏KAB-1500‏تعداد خدمه يک نفر

منبع : http://www.daneshju.ir

B-2 Spirit

space — Mon, 21 Sep 2009 06:05:48 GMT

B-2 Spirit

بمب افکن فوق پيشرفتهء ‏B-2‎‏ موسوم به ‏Spirit‏ يا "روح"، جهت پاسخگويي به نياز ‏نيروي هوايي ايالات متحده در نبردهاي قرن آينده، طراحي و ساخته شده است.‏

غول پیکرترین هواپیمای جهان

space — Mon, 21 Sep 2009 06:05:06 GMT

غول پیکرترین هواپیمای جهان

آيا غول پیکرترین هواپیمای دنیا را مي شناسيد؟ آنتونف 225 بزرگترین هواپیمای حال حاضر جهان می باشد،زمانیکه این هواپیما ساخته شد ، 50 % از بزرگترین هواپیماهای آن زمان بزرگتر بود ؛ هنگامی که در مقابل آن ایستاده اید احساس ترس خواهید کرد ، در مورد بزرگی آن همین بس که بوئینگ 747 در مقابل آن کوچک به نظر میرسد این هواپیما برای حمل شاتل فضایی "بوران" توسط دفتر طراحی آنتونوف در اوکراین طراحی شد. دفتری که قبلا هم هواپیمای خوب و بزرگ ترابری آنتونوف 124 را ساخته بود.در هنگام فرود اصلا احساس نمیکنید که یک هواپیما میخواهد بنشیند بلکه بیشتر شبیه فرود یک کشتی غول پیکر ازآسمان به زمین است.در لحظه فرود صدای غرش ان واقعا ترسناک است. وجود 30 چرخ در ارابه فرود آن انسان را متحیر میکند.اگر نگاهی به سالن داخل آن بیاندازید متوجه میشوید که براحتی میتواند تانک واتوبوس حمل کند،براستی که روسها با ساخت این هواپیما قدرت صنعت هواپیماسازی خود را به رخ دنیا کشیدند.

پیکر بندی آنتونف 225 همانند آنتونوف 124 بوده ولی در آنتونوف 225 بدنه درازتر بوده و در تا شو قسمت عقب را ندارد.بلکه این در در قسمت جلوی آن قرار دارد.برای این هواپیما 6 موتور توربو فن در نظر گرفته شده است. حداکثر وزن برخاست آن 600 تن می باشد. طول این هواپیما 84 متر ، طول بالهای آن 84.4 متر و ارتفاع آن 18.10 متر می باشد . آنتونف 225 قابلیت حمل 250 تن بار را دارد،حداکثر سرعت آن 850 کیلومتر بر ساعت می باشد و مداومت پروازی آن با حداکثر بار 4500 کیلومتر می باشد که البته بدون بار این مقدار به 15400 کیلومتر می رسد.آنتونوف 225 امریا (به معنی رویا) یک هواپیمای نظامی نیست ولی به خاطر قابلیتهای کم نظیری که دارد می تواند در امور نظامی نیز بکار گرفته شود.

این هواپیما برای اولین بار در اوایل 1988 به پرواز درآمد و در سال 1989 وارد خدمت شد.اولین پرواز آن 75 دقیقه بطول انجامید. بعد از لغو برنامه فضایی بوران تنها آنتونف 225 ساخته شده در سال 1994 نگهداری شده و موتور های آن در آنتونف 124 استفاده شد. در سال 2001 این هواپیما برای انجام عملیات هوایی دوباره مهیا شد و اولین پرواز خود را در هفتم می همان سال انجام داد. شایعه هایی وجود دارد مبنی بر اینکه آژانس فضایی اروپا نقشه هایی برای شروع ساخت هواپیمای بدون سرنشین )Hotolفرود و برخاست افقی) از روی آنتونف 225 دارد، با اینکه بنظر می رسد این شایعه ها بی اساس باشند.دومین آنتونف 225 نیز تا حدی ساخته شد ولی قبل از اتمام آن انبار شد. در اوایل 2002 آنتونوف بر روی دومین نمونه این هواپیما نیز کار می کرد تا آن را به وضعیت پروازی برساند که این کار اکنون نیز ادامه دارد. این امکان وجود دارد که در آینده شاهد گونه های بیشتری از این نوع هواپیماها با توجه به نیاز بازار داد و ستد هواپیما باشیم.

منبع : http://www.airliners.net

A300-600ST بلوگا

space — Mon, 21 Sep 2009 06:03:01 GMT

A300-600ST بلوگا

كمپاني ارباس هواپيماي ‏A300-600ST‏ بلوگا را به عنوان جانشيني براي هواپيماي ‏سوپرگوپي به پرواز درآورد . بلوگا از هواپيماي ‏A300-600R‏ برگرفته شده است . اين ‏هواپيما در اصل براي پاسخگويي به نيازهاي خود كمپاني ارباس جهت جابجايي ‏قطعات حجيم هواپيماي توليدي كمپاني ارباس مانند بال ها و بخش هاي بدنه بين ‏كمپاني هاي مختلف زيرمجموعه ارباس توليد شد .‏

تاكنون 5 فروند از هواپيماي بلوگا ساخته شده است كه ارباس پنجمين فروند را به ‏عنوان هواپيماي پشتيبان و نيز براي جابجا كردن بارهاي سفارشي از خارج كمپاني در ‏نظر گرفته است . براي به وجود آوردن يك بازار پرسود كمپاني ارباس شركت ‏زيرمجموعه اي را با نام ‏ATI‏ (حمل و نقل بين المللي ارباس) بنيان گذاري كرده است ‏كه تاكنون اين شركت بارهاي حجيم و غيرمعمول مانند قطعات بزرگ ماهواره ‏ها،هواپيماهاي كلاسيك و حتي تابلوهاي نقاشي گرانبها را به نقاط مختلف جهان ‏حمل كرده است .‏

A300-600ST‏ يا همان ‏Super Transporter‏ براي اولين بار در سال 1996 وارد خدمت ‏شد . قابل ذكر است پنجمين و آخرين فروند از اين هواپيما در سال 2000 وارد خدمت ‏شد .‏

علاوه بر كمپاني ارباس شركت ‏SATIC‏ (كنسرسيومي متشكل از ايرواسپسيال از فرانسه و دايملر-بنز ايرواسپيس،اكنون ‏EADS‏ )در طراحي اين هواپيما نقش داشت . ‏ناگفته نماند قسمت هاي مختلف اين هواپيما را شركت هاي مختلف اروپايي توليد ‏كرده و در نهايت شركت سوژرما از فرانسه مونتاژ نهايي اين هواپيما را بر عهده گرفت . ‏

عرشه پروازي بلوگا در زير عرشه اصلي قرار گرفته است . در عرشه اصلي يا همان ‏بخش بار به صورت يك تكه ساخته شده و با حركت مختصر به سمت جلو در نهايت به ‏طرف بالا باز شده و دسترسي وسيعي را براي بخش بار ايجاد مي كند بطوريكه ‏طراحي ويژه عرشه هندلينگ بار را آسانتر كرده است . بلوگا توانايي حمل بارهايي به حجم 1500 مترمكعب و وزن 42 تن را تا برد 900 ناتيكال مايل دارد كه با سبكتر شدن ‏بار اين مسافت نيز افزايش مي يابد . براي مثال بار 40 تني تا 1500 ناتيكال مايل و بار
‏26 تني تا 2500 ناتيكال مايل .‏

بخش بار داراي ارتفاع و پهنايي برابر با 7 متر بوده و طول قابل استفاده اي تا نزديك به ‏38 متر دارد بطوريكه اين هواپيما با داشتن محفظه باري با اين ابعاد توانايي حمل 2 ‏هليكوپتر شينوك با روتورهاي تا شده بدون نياز به دمونتاژ و مونتاژ را دارد.‏

به دليل قرار گرفتن عرشه اصلي بار در ارتفاع 5.5 متري بلوگا به تجهيزات ويژه ‏فرودگاهي جهت بارگيري و تخليه بار نياز دارد كه اين امر با طراحي پلتفورم 100 تني ‏بارگيري و تخليه حل شده است . البته يك رمپ ويژه نيز براي اين هواپيما طراحي ‏شده كه در فرودگاه هاي بدون تجهيزات مورد استفاده قرار مي گيرد .قابل ذكر است ‏اين رمپ از جنس كربن كامپوزيت بوده و توسط يك نفر كاربر در عرض 20 دقيقه باز يا ‏جمع مي شود. رمپ كامپوزيت ، نيروي خود را از ژنراتور داخلي هواپيما مي گيرد .‏

بلوگا داراي دو موتور توربوفن جنرال الكتريك ‏CF6-80C2A8‎‏ بوده كه سرعت پيمايشي ‏برابر 0.7 ماخ رادر حداكثر ارتفاع 35000 پا امكان پذير مي سازد .

منبع : ماهنامه نوآور شماره ۲۸

ناوهای هواپیمابر

space — Mon, 21 Sep 2009 06:01:24 GMT

ناوهای هواپیمابر

از اوایل جنگ جهانی دوم ناوهای هواپیمابر در نبردها بعنوان فرودگاه های متحرک نقش یافتند که بر هر ناو یا زیر دریایی برتر بودند .ناوهاي هوايپمابر همواره با تعدادي از شناورهاي جنگي به منظور پشتيباني رزمي و محافظت همراهي مي‏شوند كه به اين گروه كشتي‏ها، به طور معمول «گروه نبرد» يا «گروه همراه» مي‏گويند ...

پرده برداري از سوپرجت 100

space — Mon, 21 Sep 2009 06:01:13 GMT

پرده برداري از سوپرجت 100

شركت سوخوي در روز 26 سپتامبر به طور رسمي از هواپيماي سوپرجت 100 پرده‌برداري كرد . در جريان اين مراسم كه در پايگاه هواپيماسازي كامسامولسك آن‌‌ آمور و با حضور نمايندگاني از كشورهاي حاضر در اين برنامه يعني روسيه،ايتاليا و فرانسه انجام گرديد،ميخاييل پوگوسيان ،مدير اجرايي شركت سوخوي گفت:«سوپرجت 100 در واقع ماحصل تلاش هزاران نفر از كارشناسان،كارگران و مهندساني است كه نه تنها با نيروي جسماني،بلكه با قلب و روح خود به پيشرفت اين برنامه كمك كردند . ما براي رسيدن به اين روز،بيش از شش سال و نيم برنامه ريزي كرديم و در اين راه با مشكلات بسياري دست و پنجه نرم كرديم،اما من فكر مي‌كنم سوپرجت 100 ارزش اين همه تلاش را داشته است .»
به گفته مقام هاي شركت سوخوي،مرحله بعدي اين برنامه،آغاز آزمايش هاي پروازي هواپيما است و هواپيمايي كه در جريان اين مراسم رونمايي شد،در طول دو ماه و نيم آينده اين آزمايش ها را آغاز خواهد كرد . شركت سوخوي قصد دارد همزمان با انجام آزمايش ها،براي تكميل و گسترش تاسيسات توليدي خود نيز برنامه ريزي كند تا بتواند تا سال 2010 به نرخ توليد 5 تا 6 فروند در ماه دست يابد . به گفته مقام هاي روسي اين شركت،سوپرجت 100 تاكنون توانسته 73 فروند سفارش دريافت كند و طبق جدول زماني،نخستين فروند از اين هواپيما در نوامبر 2008 به خط هوايي ارفلوت تحويل داده خواهد شد .
برنامه سوپرجت 100 در ابتدا تحت عنوان جت منطقه‌اي روسيه (RRJ) شناخته مي‌شد و قرار بود 3 نمونه از آن با گنجايش هاي 60 ،75 و 95 نفره ساخته شود كه بعدها برنامه ساخت نمونه 60 نفره لغو گرديد و يك نمونه 110 نفره جايگزين آن شد .

نحوه افزودن آدرس سایت به موتورهای جستجوگر

space — Fri, 18 Sep 2009 04:13:12 GMT

نحوه افزودن آدرس سایت به موتورهای جستجوگر

۱) چگونگی افزودن آدرس سایت در موتور جستجوی گوگل :

* برای ثبت آدرس سایت یا وبلاگ خود در موتور جستجوی گوگل ابتدا به آدرس زیر بروید: ......